一项调查表明，汽车在中国能源消耗和在大气污染排放中的分担率上都占有很大比例，目前  汽车每年消耗掉国产８５％左右的汽油和２３％左右的柴油。而汽车尾气排放带来的环境污染更是日趋严重。

　　加入世界贸易组织后，中国汽车产销进入快速增长期，汽车保有量迅速增加。许多家庭提前圆了轿车梦，但汽车增长带来的能源和环保问题则日益突出。

　　北京是中国汽车保有量最高的城市，很快就将突破三百万辆。由于汽车增长过快，北京的交通拥堵与日俱增，空气质量不断恶化。一项测量表明，北京空气中的二氧化氮含量目前已经比世界卫生组织制定的清洁空气标准高出了78%。

　　为了控制  环境污染，排放大户首钢迁走了，许多烧煤的工厂迁走或关闭了。许多烧煤的锅炉房改为烧天然气。但汽车排放的废气让北京成了中国空气污染最严重的城市之一。根据中国和美国官方公布的数字，2004年，北京大气中的可吸入颗粒物浓度是纽约的6倍多，二氧化硫浓度是纽约的两倍多。而纽约的汽车保有量大约是北京的两倍多。

　　与汽车发达国家相比较，目前中国的汽车保有量还处于较低水平。截止去年底，扣除一直被称作农用车的1399万辆三轮汽车和低速货车，全国民用汽车保有量为仅为3586万辆，其中民用轿车保有量为１５４５万辆。目前中国每千人保有的汽车数量只有25辆，其中小轿车8辆，大约相当于美国1915年的水平。

　　按照近年来的增长速度，有专家预计到2020年，中国道路上行驶的汽车数量将增加到1.3亿辆。 汽车保有量的大量增加将使中国的原油需求比当前增长一倍以上，二氧化碳排放量也将急剧增加。汽车用油的资源国内不足和高成本以及日益严格的环境要求，将严重制约中国汽车产业的发展。国家环保局一位负责人说，如果中国的汽车按照目前的趋势发展下去，世界将难以承受其后果。

　　大量汽车进入家庭提高了中国老百姓的生活  水平，但汽车大大量增加又带来了能源的大量消耗和环境污染。如何促进汽车产业与社会经济协调发展，促进人与大自然的和谐发展，成为中国汽车产业可持续发展的重大课题。

　　中国的石油资源相对短缺，对外依存度较高。中国目前是仅次于美国和日本的世界第三大石油进口国。2006年美国进口了5亿吨原油，中国进口的原油不到美国的三分之一。但如果任其发展下去，中国的原油进口量将超过日本逼近美国，而这是国际石油市场所无法承受的。

　　要保证汽车进入家庭目标的实现，也必须节能减排，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动新能源汽车的发展。

　　一是提倡小排量汽车；二是大力发展公共交通，减少私家车的使用频率；三是提高汽车发动机的升功率，以尽可能少的能源提供更大的动力。 还要大力推广混合动力汽车的使用，发展天然气、液化石油气、醇醚燃料、燃料电池等新能源汽车。

　　要减少汽车带来的环境污染，关键在于提高汽车尾气排放标准。目前全国大部分地区的标准仍远远落后于欧洲，还在使用欧洲1996年实行的规定。北京现在执行的是欧盟2000年的标准，也就是欧3标准，如果在全国范围内执行欧3标准，将大大减少环境污染。

　　汽车领域实施节能减排，仅仅依靠口号是不行的，还要采取诸如征收燃油税、提高停车费等经济手段，才能达到目的。